800V+升压+双枪+自加热比亚迪带来当下充电最优解

​关注新能源汽车的朋友应该都注意到了，最近有不少汽车品牌都开始大力宣传800V这种高压充电方案，甚至有的可以做到5分钟充电200km。而作为国内新能源汽车领导者的比亚迪，反而没见到有关于800V宣传，以至于不少人认为比亚迪是不是还没能制造出800V的高压平台。

但事实上，比亚迪不仅早在2015年就推出了800V，甚至还做到了800V+升压+双枪+自加热，可以说比亚迪把所有的充电链路打通了，让消费者享受到充电体验的跃升。

·2015年推出800V高压平台和升压充电技术，解决早期充电效率低等问题

其实，比亚迪并不是最近几年才开始大力发展新能源汽车，早在2008年，比亚迪就开始自研交流充电接口，实现充电技术0-1的突破。

到了2015年，比亚迪就率先推出了全球首创乘用车800V高电压平台，大家熟知的秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型均是该平台生产，令其在当年就拥有4秒零百加速成绩的同时，还拥有450km的纯电续航，并且快充功率达到60kW。

而反观当时市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪做到了高电压，可以说比亚迪的800V高电压平台超前行业2-3代。不仅如此，比亚迪还全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，解决了当年低压桩与高压车型充电不兼容，影响充电效率的大难题。

·比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，享受双倍充电速度的快乐

随着新能源汽车的发展，快充桩现在已经是非常普及了，但电流超过300A的公共超充桩仅有2%，依旧非常稀缺。为此，比亚迪带来了全球首创乘用车双枪超充技术，简单来说，就是左右各有一个快充口，双管齐下，让用户享受双倍充电速度的快乐。

以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上可以实现15分钟充电350公里，彻底解决充电时间问题。看到这里，可能有小伙伴会问：“那你一次充电占用两个充电桩，会不会太占用公关资源了？”

其实，根据2022中国城市规划设计研究院的数据可以看出，中国充电桩年平均桩的利用率只有47％，而年平均时间使用率只有10％，这意味中国很多充电桩绝大多数时间都是空闲状态。所以比亚迪双枪并不是占用公关资源，而是充分利用了现有超过百万台的公共快充桩资源。

当然，不仅充电要快，充电安全也是消费者十分看重的点。由于升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创了复合直冷技术，它是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，再搭配2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升了85%以上，可以说为用户超充安全保驾护航。

·比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，解决北方冬季充电效率低下问题

在北方使用电动车的朋友相信都有体会，一到天气寒冷的冬季，就会遇到充电效率慢这一问题。为此，比亚迪带来了首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。还是以腾势N7为例子，在-30℃极寒条件下，比亚迪全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升了230%，电池满充时间降低30%，这让北方用户在寒冷的冬天也能享受到快充体验。

此外，不仅在充电时能自加热，全场景智能脉冲自加热技术在驻车和行车状态下，都能智能启动，能够有效保障极低温整车的性能，做到了两者兼得。

·构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验

目前市面上宣传的800V快充，充电速度的确是要优于双枪快充，但这需要专属的充电桩和电池，短时间内难以大面积铺开。而比亚迪的双枪技术，不仅可以实现双倍快充，还能够充分利用公共充电桩，让消费者切切实实的享受到充电体验的跃升。

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。